燃油车增量减少，加油站的增量空间在哪里？

编者按

 随着全球对环境保护意识的增强和新能源汽车技术的飞速发展，燃油车增量减少已成为不可逆转的趋势。这一变化不仅深刻影响着汽车制造商的生产策略，也对成品油销售企业提出了新的挑战。本期邀请业内专家和成品油销售企业相关负责人，从多个角度探讨在燃油车增量减少背景下，加油站的增量空间究竟在哪里？敬请关注。

 专家解读》》》

 加油站要跨界打造“网状服务生态”　　

 ■2024年或是我国成品油市场里程碑式转折点，汽油消费达峰后迅速下行。

 ■未来国内加油站以业务组合优化和布局调整为主，大概率是以“综合能源站+消费服务综合体”的模式出现。

 ■传统加油站可以近期先电后氢，中远期电氢等多元融合，不断丰富站点的消费和服务内涵。

 近年来，国内新能源汽车产销量不断增长，渗透率持续攀升，保有量和替代成品油的规模愈加明显，直接影响加油站的发展速度和空间。随着国内加油站向“油气氢电非”综合能源服务站转型，不断拓展服务内容、丰富营销方式、提高服务质量。未来，加油站将以“综合能源站+消费服务综合体”的模式出现，跨界打造“网状服务生态”。

 根据中国汽车工业协会统计口径，截至2024年前3季度，中国新能源汽车产销量分别为831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%。特别是7至10月，国内新能源乘用车终端销量渗透率均超过50%。这标志着国内新能源汽车销售提速、渗透加快。2024年或是我国成品油市场里程碑式转折点，汽油消费达峰后迅速下行。

 燃油车新增数量减少，报废数量增多，保有量将在2025至2026年达峰。国内车用汽柴油消费量在“十四五”期间已经出现了明显的“车增油不增”的现象。原因主要有两点：一是随着汽车发动机技术的进步，平均百公里油耗呈下降趋势；二是随着地铁和高铁等公共基础设施逐渐配套完善，汽车使用率明显下降。同时，2024年正值换车周期，在以旧换新等补贴政策推动下，进一步加快了新能源汽车替代燃油车的速度。预计2024年国内燃油汽车的保有量新增仅550万辆，2025至2026年国内燃油汽车保有量将达峰，之后燃油车存量市场将逐渐萎缩。

 国内加油站数量增幅放缓，未来发展面临较大压力。截至2023年底，国内加油站总量为11.3万座，同比减少1.99%。截至2024年上半年，中国石油在国内运营的品牌加油站仅增长0.76%，中国石化则基本持平。作为传统业务，加油站汽油纯枪销量增速放缓，甚至部分省份已出现触顶下滑的情况。柴油纯枪销量加速衰减，单站销量进一步下滑。但是，国内成品油供应能力还在增长。随着汽柴油供需过剩加剧、车辆补能行业向新能源转型加速推进，导致加油站经营面临巨大压力。

 未来加油站的增量空间在哪里？国内车辆的电动化转型，拉动国内充换电基础设施快速发展，与加油站的缓慢甚至停滞发展形成了鲜明对比。截至2024年9月底，国内充电站、换电站分别达到21万座和3941座，充电桩保有量已达到1143.3万台。为了配合国内车用动力转型，成品油销售企业正加速从传统油品销售商向“油气氢电非”综合能源服务商转型，积极拓展相关业务，在加油站的基础上增设加气、充电、换电、加氢等补能设施，甚至设置电池检测、汽服、餐饮、购物等相关业务，不断丰富营销方式。

 未来国内加油站仍有一定增长空间，以业务组合优化和布局调整为主，重在质量，不在数量，大概率是以“综合能源站+消费服务综合体”的模式出现。不管是加油，还是充电，随着国内汽车保有量的持续增长，车辆用能需求仍然在增长。随着补能需求不断迭代和客户消费需求的提高，未来加油站不仅是“油气氢电”等综合能源补给站，更是消费和服务的综合体。另外，根据“集中式”加油和“分散式”充电的补能特点区别，城市、城际和乡村站的规模布局将加速调整，有增有减。只有紧跟时代，服从国家战略，不断在商业模式、技术手段、产品组合上探索实践、推陈出新，走出“双碳”新时代加油站的特色转型之路，加油站才不会被淘汰。建议传统加油站转型以市场为导向、以经济性为驱动、以效益为标准、以资源条件为基础（站点条件、资源来源）、以油—气—电—氢为总体顺序，宜电则电、宜氢则氢，近期先电后氢，中远期电氢等多元融合，并不断丰富站点的消费和服务内涵，加强顶层设计，推动加油站分步、分类、分层、有序加快转型。（中国石油规划总院高级专家、市场营销所高级工程师 罗艳托）

 数说》》》　　

 39.6% 1至10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。

 1143.3万台 截至2024年9月底，国内充电站、换电站分别达到21万座和3941座，充电桩保有量已达到1143.3万台。

 39.896万亿元 1至10月，国内社会消费品零售总额39.896万亿元，同比增长3.5%。

 数据来源：国家统计局 中国汽车工业协会 中国充电联盟

 观点连线》》》

 新能源时代下，成品油销售企业还有哪些窗口期？　　

 ■上海销售公司发展计划部经理、新能源业务开发工作组组长 田小洲：

 上海作为“新能源车辆世界第一城”，新能源汽车渗透率远超平均值，但仍存在3个“风口”：

 一是微电网技术正是入局之时。一线城市电力紧张、容量有限已成定局，通过“光储充检一体化”的微电网方案，实现“源荷一体、自发自用”的目的，既能提升充电站的盈利能力，又能通过响应电网需求作出绿色贡献。

 二是商业储能前景更为广阔。随着新能源车辆渗透率不断提高，电网整体压力不断变大、峰谷用电量差距更加明显，针对医院、园区等“用电大户”，提供“商业储能+充电桩”的服务方案，既能为相关单位提供更为稳定的电力供应，在用电上实现互利共赢，又能进一步丰富充电终端，扩大市场规模。

 三是绿电消纳亟待攻关突破。销售企业不仅是集团公司的成品油销售终端，未来也应成为集团公司的绿电消纳终端。上海市发展和改革委员会组织相关企业，研究长三角地区电动汽车充电基础设施一体化工作方案，在围绕国家政策推动“新基建”的同时，在前文所述微电网、储能的基础上，将打通跨省售电壁垒，用好集团公司在西北、东北的绿电资源，强化集团公司整体绿电消纳能力，进一步降低弃光弃风的情况发生。（奚澈 采访）

 ■湖北销售公司发展计划部主任 周金城：

 新能源汽车的销量逐步增长已成大势，这一变局对成品油销售企业的影响显而易见，但我认为挑战与机遇始终并存。

 一是虽然新能源汽车市场规模持续增长，但是燃油车短时间内不会退出市场。成品油销售企业在新旧能源交替转换期内，可以充分利用现有的加油站网点、品牌影响、客户资源等优势，加快布局充电业务，实现从单一的油品供应向综合能源服务转变。

 二是随着无人驾驶、车网协同互动技术的逐步成熟，“充电+”将使“人·车·生活”生态圈进一步扩大，催生出更多市场机遇。这也意味着成品油销售企业可以探寻、打造更多与车相关的未来生活场景，实现对传统业务的重塑。

 除此之外，面对当前的市场拐点，我们需要用全面、长远的眼光看待，积极应对市场变革，变挑战为应战，化危机为机遇。（杨丹 采访）

 ■海南销售公司市场营销部主任 赵博：

 2024年，海南省新能源渗透率已达54.65%。新能源的加速替代给成品油市场带来巨大冲击。

 当前，加油站正在从单一的油品零售转向综合能源服务站，提供加油、加气、充换电等多种服务。这种转型不仅能满足传统能源车辆的油气供给，而且能满足新能源汽车的补能需求，为加油站开辟“第二增长曲线”的发展路径。同时，成品油销售企业依托新能源汽车的数字化、智能化技术，可有效建设客户忠诚度体系和挖掘价值，并通过数字化、智能化手段，更好更深入地了解客户需求，完善服务细节、提高服务质量，提供配套的个性化服务和优惠，留住老用户，吸引新用户，进一步增强客户黏性和忠诚度?。（朱宗丽 采访）

非油增量能否弥补成品油降量？　　

 ■昆仑好客公司品牌与发展部经理 兰冬：

 预计到2035年，新能源车与传统燃油车保有量将“平分天下”，届时我国车用公共补能市场规模约较当前水平缩减30%，导致我国车用汽柴油市场规模缩水超万亿元。

 单纯从非油业务增量收入来看，虽然不能直接弥补成品油降量造成的营收损失，但是非油业务所处的零售市场仍有广阔的发展空间。

 在串联多种能源、打好营销组合拳方面，非油业务有3个主要发力方向：一是利用已有资源，扩大边际效用。充分用好已有站点的客户、土地、房产、设备、员工等资源，拓展站点经营范围，增加资产边际收益。二是提供差异选择，增强竞争优势。通过提供丰富、特色的商品和服务，形成差异化的产品组合和多元化的营销策略，使促销手段不局限于单一的价格策略。三是增加配套服务，提升整体收益。从消费行为破局，在客户较长的充电等待过程中，通过非油业务，满足其餐饮、休闲等消费需求，能够大大提升充电场站差异化竞争力，增加整体经营业绩。（关志强 采访）

 ■四川销售非油品分公司总经理 龚丽娟：

 我们客观分析自身优劣势，认真研判发展趋势，坚信非油业务在未来大有可为。

 一是构建更具优势的供应链体系，提升商品力。成品油销售企业需要持续优化集采统配运行机制，进一步优化商品供给端，打造智慧供应链体系，为广大客户提供品质、品味、品牌、平价“三品一平”的优势产品。

 二是甄选更有特色的产品，打造更有销售前景的大单品。成品油销售企业需要加大与各行业头部优势企业的合资合作、跨界联盟，突出地方名优特色产品，开发畅销全国的自有品牌大单品。

 三是建立更加高效的运营体系，提升运营能力。成品油销售企业应持续完善昆仑好客KOS运营体系，在全国统一大数据平台的基础上，运用信息化手段提高线上线下业务运营效率。

 四是丰富消费场景，为客户提供多元服务。成品油销售企业要结合加油站向综合能源站转型的趋势，打造线上线下融合、站内站外互补，涵盖汽车后服务、餐饮、药店、租车、快递等一站式服务，重构“人·车·生活”生态圈。（金婷婷 采访）

 ■黑龙江销售非油分公司执行董事、党委书记 刘明大：

 燃油车的式微，成品油销量下滑，成品油销售企业面临转型压力。非油业务的兴起，为其开辟了新的利润增长路径。

 便利店作为加油站非油业务的核心板块，通过优化商品种类、布局和营销策略，可大幅提升销售额。如引入地方特色产品、开展促销活动等，能有效吸引消费者。还可以拓展业务，如增加生鲜、热食供应，与知名品牌合作，丰富商品种类，吸引更多顾客。洗车、维修、保养等汽车服务需求持续存在，加油站若能提供专业、便捷且价格合理的服务，将增加收入来源。

 随着新能源汽车的发展，充电桩业务会成为效益新增长点，快速、高效的充电设施结合休息、餐饮等配套服务，能为加油站带来新客流与收益。

 不过，非油业务发展也面临挑战。便利店只有精准定位、突出特色，才能脱颖而出。同时，要合理规划、创新服务，非油业务有望弥补成品油降量带来的效益损失，助力企业持续发展，实现从传统油品销售商向综合能源服务商转型，在能源行业变革浪潮中稳健前行。（赵赫 采访）

 企业案例》》》

广东销售千站万桩创效益　　

 中国石油网消息（记者 余果林 尉赵阳）作为走在新能源业务开发前列的销售企业，广东销售公司同样面临许多困惑。

 针对投建新加油站流程长、成本高等不利因素，广东销售着手单建充电站，并优化建站审核程序，一改过去加油站的建站流程，充电站建站最快1个月内就可完成签约。截至2023年底，广东销售已立项充电站202座、建成100座，追赶上了充电业务大发展的风口。

 针对每个加油站只能有不超过2条充电枪的政策要求，广东销售采取“先站外，后站内”的建桩策略，目前已建成的充电桩中有96%位于站外。积极与广汽能源公司签署战略合作协议，发挥各自资源优势，通过项目共建推动充换电场站快速落地。目前，广东销售已建成181座充电站共2001个充电桩，力争在2025年底实现“有效益的千站万桩”，为未来发展多种盈利模式打下了基础。

 面对人才问题，广东销售大规模招聘新能源相关专业应届毕业生及从业人员，针对充电业务组建“线上+线下”营销团队，让专业的人做专业的事。

 他山之石》》》

英国石油公司以盈利性为标准　　

 为提高整个价值链价值，英国石油公司（简称bp）在2024年一季度提出新的一体化能源战略，以盈利性为标准收缩业务范围。

 对于电力业务目前投资回报不高和竞争优势不明显的现状，bp提出要将生产的电力更多地与自身高回报业务相结合，而非出售。如电动汽车充电业务布局从此前的12个国家缩减至4个国家（英国、德国、中国、美国）。同时，打造传统加油业务与电动汽车充电、餐饮、汽服、便利店商品零售相结合的一体化移动出行站点，支撑2030年移动出行和便利业务毛利翻一番的目标。

壳牌公司构建新型加油站？　　

 随着电动车销售的增长，壳牌公司正在构想一种新型加油站，使之成为一个有咖啡、小吃、休息区的地方，给汽车充电的同时，司机还可以逛一逛。

 在中国，壳牌全球最大的电动汽车充电站——深圳机场充电站为了让顾客有多种多样的产品和服务，推出24小时咖啡和餐厅业务。同时，壳牌每年坚持在中国、欧洲和美国访问超过3万名顾客，追问他们最期望的充电服务是什么样的。目前，壳牌公司正积极推动各个市场的加油站与快餐和咖啡连锁店达成协议。（郭勇 整理）

来源： 中国石油报

编辑：王晓雪